特斯拉披露，已在Cybercab上应用一款不使用稀土金属的电动汽车驱动电机。根据电动汽车媒体Electrek在当地时间4日的报道，这款电机相较特斯拉现有高性能驱动单元，体积缩小18%，重量减轻25%，整体效率也有所提升。
在本周举行的Cybercab活动上，特斯拉展示了这款新电机。随后，未出席活动的特斯拉CEO Elon Musk在X上发文表示，该电机不使用稀土金属。早在2023年，特斯拉就曾表示将开发不含稀土的永磁电机。
在电动汽车产业链中，稀土主要用于电机系统，而非电池。其中，钕是制造高性能磁体的重要材料，也是永磁电机常用的关键材料。特斯拉早期车型采用的是无需稀土的交流感应电机；但自Model 3推出后，公司开始引入永磁电机，并逐步扩展至其他车型。
与交流感应电机相比，永磁电机通常体积更小、效率更高，这一特点对于Cybercab这类小型车型尤为重要。报道称，Cybercab的能耗表现为165Wh/mi，外界普遍认为，其较小的车身、空气动力学设计、轻量化方案以及这款新驱动电机，共同推动了整车效率提升。
不过，市场也有观点认为，不宜过度放大这款电机的效率提升空间。原因在于，电动汽车电机本身效率已处于较高水平，通常可将90%以上的输入能量转化为旋转动力。特斯拉此次公布了体积和重量的变化，但并未披露效率提升的具体幅度。
相比性能参数，此次发布更受关注的还是供应链层面的意义。稀土问题的核心不在储量本身，而在于加工和精炼环节高度集中于中国，令车企在采购成本和供应安全上面临较大压力。随着中国近期加强对稀土加工相关环节的出口管制，汽车制造商也被迫寻找中国以外的供应来源，或进一步降低稀土用量。
截至目前，特斯拉尚未公布这款电机所采用的具体磁体材料方案。已知该电机目前仅搭载于Cybercab，未来是否会扩展至其他车型，仍有待进一步观察。
Hyunwoo Choo
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