一项最新调查显示，电动车在累计行驶约15万公里后，电池容量整体仍可保持在初始水平的90%以上，电池衰减速度较市场普遍担忧更为平缓。

据电动车媒体CleanTechnica当地时间3日报道，电动车诊断公司Aviloo基于2022年至2026年间在北美、南美、欧洲、亚洲和澳大利亚采集的逾50万次电池健康检测数据，对20款主流电动车的电池容量保持率进行了比较。

从结果看，不少车型在行驶5万公里后，电池容量仍接近初始水平，保持率约为95%；当里程增至15万公里时，多数车型的电池容量仍在90%以上。

部分车型即使超过15万公里，电池容量降幅也仅为几个百分点。这一结果与外界对“车辆使用时间一长，电池性能会明显下滑”的担忧并不完全一致。

不过，不同车型之间的差距依然明显。调查也发现，部分车型在行驶约10万公里后，电池容量便下降约20%。这也意味着，不能简单认为所有电动车电池都具备相同水准的耐久性。

在电池容量保持率表现较好的车型中，Hyundai IONIQ 5和Kona EV被重点提及。Mercedes-Benz EQA、BMW i4、Volvo XC40 Recharge、Polestar 2、Ford Mustang Mach-E等车型也被认为在电池衰减控制方面表现较好。

此次调查的另一个值得关注之处，在于其对市场认知的修正。CleanTechnica认为，外界对电动车续航和电池寿命的担忧可能被一定程度放大，实际影响未必如预期那样明显。

其依据之一是，近年来上市电动车的续航能力较过去已有明显提升。随着当前电动车续航水平较约10年前提高约3至4倍，即便电池出现一定衰减，在实际用车场景中的体感影响也可能相对有限。

例如，对于初始续航本就较长的车型，即使电池容量有所下降，日常通勤和生活用车场景下也未必会出现明显问题。按照CleanTechnica的说法，在实际使用层面，影响可能只是“每月多充几次电”。

当然，这项调查的结论也存在一定边界。Aviloo此次分析并未覆盖全球所有电动车，而是聚焦20款热门车型，因此尚不足以据此认定某一品牌或某一车型在长期使用中的电池耐久性最佳。

尽管如此，由于样本规模超过50万次电池健康检测，这项调查仍被认为具有较高参考价值，可用于观察电动车电池在真实使用环境下的耐久表现。

随着电动车市场逐步成熟，衡量电池性能的标准也可能发生变化。除新车状态下的最大续航外，车辆在行驶10万至15万公里乃至更高里程后，能否持续稳定地保持电池性能，或将成为二手电动车交易和新车购买的重要参考指标。

总体来看，这项调查至少表明，在当前主流电动车中，相当一部分车型在高里程使用后，电池容量保持率仍好于不少消费者的预期。未来电池竞争的衡量重点，或许也将从“是否衰减”转向“衰减速度有多慢”，以及衰减后还能保留多少实际可用性。