Tesla已在美国得克萨斯州（得州）奥斯汀上线专用Robotaxi车型Cybercab，并开启公开载客服务。

据The Verge当地时间2日报道称，这款新车为双座设计，取消了方向盘和踏板，被Tesla视为其自动驾驶业务进一步扩张的重要载体。对Tesla而言，Cybercab也被看作其多年自动驾驶路线能否在真实载客场景中落地的首次关键检验。

与多数竞争对手采用激光雷达、雷达与摄像头融合方案不同，Tesla长期坚持以摄像头为核心的自动驾驶路线，而Cybercab则将这一思路进一步推向前台。

Cybercab搭载的是Tesla完全自动驾驶软件Full Self-Driving（FSD）的改版系统。与目前面向现有车型提供、仍需驾驶员持续监管的L2级驾驶辅助功能不同，Cybercab在车内没有驾驶员，遇到异常情况时将由远程团队介入处置。由于车辆取消了方向盘和踏板，一旦自动驾驶系统出现问题，车内人员也无法直接接管车辆，这也是它与现有FSD车型最显著的区别。

围绕安全性的争议并未消退。FSD和Autopilot此前已因多起碰撞和死亡事故受到调查。过去在“驾驶员监管”前提下，事故责任通常更多落在驾驶员一侧；但在完全无人化的运营场景中，责任认定的结构可能随之变化。外界普遍认为，随着Cybercab运营规模扩大，Tesla可能承担更直接的法律责任。

◆ 纯视觉路线能否成立

坚持摄像头路线，是Tesla CEO Elon Musk多年来反复公开强调的策略。Musk曾在2019年面向投资者的活动中将激光雷达称为“徒劳”，并批评依赖激光雷达的自动驾驶公司。其核心逻辑是，人类依靠眼睛也能驾驶，车辆同样可以仅凭视觉信息完成行驶任务。

不过，这并不是当前行业主流方案。Waymo采用的是摄像头叠加激光雷达和雷达的多传感器体系，并已运营完全无人驾驶服务。Waymo方面认为，尽管摄像头性能持续提升，但如果目标是实现完全自动驾驶以及“超越人类水平”的安全性，仅靠摄像头仍然不够。

对Tesla而言，坚持摄像头方案的一大原因在于成本和规模化扩张能力。Cybercab通过减少传感器配置，并取消方向盘、踏板以及外后视镜来压缩制造成本。Musk曾在2024年“We, Robot”活动上表示，Cybercab售价将低于3万美元（约4100万韩元），并提出用户可购买多辆车、自行运营Robotaxi业务的设想。

◆ 监管与安全问题仍待解

Cybercab要真正实现大规模商业化，仍需跨过监管门槛。若Tesla计划将Cybercab销售给普通消费者，就必须就联邦机动车安全法规中涉及方向盘和踏板的要求获得豁免批准。在加州等地投放完全无人车辆上路，还需要额外取得相关许可，并证明车辆具备安全运行能力。

在实际运营层面，相关难题同样存在。车辆一旦在道路上停车或发生故障，其他自动驾驶公司通常会通过远程支持，或派出现场技术人员将车辆移走。由于Cybercab没有方向盘和踏板，远程介入将成为其安全运营的重要保障。Tesla为Cybercab配备Starlink连接，也被认为与这一运营模式有关。

Tesla自2025年6月起已在奥斯汀运营Robotaxi服务，外界估计当地投放车辆约为110辆Model Y。不过，投入道路运行并不意味着这些车辆全部用于付费载客。此次Cybercab开启公开载客服务，也被视为对原有Robotaxi业务的一次升级和扩展。

与此同时，Tesla也在持续强化对外安全数据披露。根据其安全仪表盘，在使用“需监管”版本FSD的车辆中，碰撞率较人工驾驶车辆低40%至90%，累计行驶里程约为20亿英里（约32亿公里）。但需要指出的是，FSD目前本质上仍属于需要驾驶员持续监管的L2级功能。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）自2021年起要求，若事故发生前30秒内L2驾驶辅助系统处于启用状态，且事故造成人员伤亡或需要拖车处理，相关情况必须上报。NHTSA目前对L2系统相关事故数据进行单独统计，同时也指出，同一事故可能存在重复上报的情况。

报道称，在这一上报体系下，Tesla占相关事故报告总量约85%。2013年至2025年间，与Autopilot或FSD有关的死亡案例约为65起。外界对于Tesla自行披露的安全统计数据，尤其是其外部验证情况和对比基准，一直存在争议，NHTSA也在就相关事故数据展开调查。

整体来看，Cybercab此次上线将成为检验Tesla自动驾驶能力、以及其纯视觉路线能否在真实载客服务中成立的重要节点。对投资者而言，市场关注点在于其低成本规模化扩张是否可行；而对公众来说，真正的信任仍需通过后续运营表现来建立。奥斯汀初期运营的成绩，以及面对安全事件时的响应能力，或将直接影响Tesla后续业务扩张节奏。