据CleanTechnica当地时间12日报道，交通与环境组织T&E最新分析显示，如果欧盟放松汽车碳排放目标，到2030年，欧洲纯电动车产量可能较当前预测减少约一半，并流失相当于34座Northvolt规模电池工厂的产业机会。

T&E警告称，一旦弱化汽车二氧化碳排放监管，冲击将不止于减排进程，还会波及电池产能、供应链投资、就业以及能源进口结构。

报告对比了三种情景，分别是维持现行欧盟监管、采纳欧盟委员会提出的放宽方案，以及接受汽车行业主张的方案。争议焦点主要集中在2030年和2035年目标的执行力度。

按照T&E的测算，如果按行业方面的诉求，将2030年目标按五年平均值核算，到2030年，欧洲纯电动车产量可能降至370万辆，较当前预测减少约一半；如果2035年排放目标也被削弱，纯电动车产量预测还可能再下调46%。

电池产业首当其冲。报告指出，在欧盟持续推动本土电池产业发展的背景下，如果下调电动车相关目标，将直接削弱区域内的电池需求基础。到2030年，欧洲潜在电池产能可能减少逾三分之二，相当于流失34座Northvolt规模电池工厂的机会，最多可能影响4.7万个就业岗位。

作为电池供应链关键环节的正极材料也将承压。T&E表示，在较强的碳排放监管情景下，到2030年，欧洲正极材料产量可满足超过三分之二的需求；但如果采纳行业方案，最终有望落地的项目或仅剩5个，预计只能覆盖2030年需求的10%。

T&E车辆与电动出行供应链高级总监Julia Poliscanova表示，电动车已经成为全球汽车产业的增长引擎。如果欧盟推动电动车制造在本土扎根并扩大规模，欧洲有机会凭借清洁技术产业基础取得领先；反之，一旦削弱碳排放目标，中国可能继续保持领先，而欧洲则面临失去电池和电动车产业优势的风险。

报告还指出，如果较弱目标拖慢电动车普及，欧盟对外部能源的依赖也会进一步上升。T&E称，在电动车保有量因此减少的情景下，2026年至2035年，欧盟新增石油进口成本可能增加500亿欧元。相反，如果欧洲本土电动车市场规模足够大，并同步扩大本地生产和提升回收利用水平，电池进口依赖度有望降至7%。

目前，欧盟立法机构正就是否放松汽车碳排放目标展开讨论。T&E呼吁欧洲议会议员和成员国政府不要接受削弱2030年目标的方案，并强调，2035年零排放汽车目标以及更严格的本土生产要求，对于建立欧洲电池产业至关重要。

在T&E看来，这场争议已不只是环保监管是否调整的问题，还将直接影响欧洲整车制造和电池投资的走向。