低成本的磷酸铁锂（LFP）电池，正在成为全球电动汽车电池市场的主流。

市场研究机构RhoMotion数据显示，2025年LFP电池需求同比增长48%，首次超过镍锰钴（NMC）等镍基电池，成为全球占比最高的电池化学体系。电动汽车媒体InsideEV于20日援引上述数据称，这一变化显示全球动力电池市场格局正在加快重塑。

过去，全球车企长期依赖能量密度更高、且有利于提升续航里程的NMC电池，尤其是美国市场销售的电动汽车，多采用这一体系。但随着镍、钴开采带来的高成本和环境压力持续上升，加之围绕刚果民主共和国（DRC）的劳工和人权争议不断发酵，相关问题正成为行业越来越难回避的压力。

在这一背景下，电池企业正加快转向不含镍的LFP路线。与NMC相比，LFP具备更强的成本优势，供应链风险也相对更低。与此同时，随着技术持续进步，LFP与NMC之间的能量密度差距正在快速缩小。按去年的统计口径，LFP电池在全球电动汽车电池装机中的占比已超过一半。

虽然NMC在能量密度方面仍具优势，但车企也在通过结构创新弥补差距。包括Cell-to-Pack、Cell-to-Chassis在内的设计方案，可以在相同空间内集成更多电芯；同时，正极和负极材料的持续优化，也在不断缩小两者的性能差距。

从地区看，中国在LFP应用方面优势最为明显。2025年前11个月，中国销售的电动汽车中，超过80%搭载LFP电池，这一趋势也正向海外市场延伸。

欧洲和亚洲（不含中国）贡献了去年全球LFP增量的约75%，主要受中国电动汽车海外销售增长带动。彭博社援引Dataforce数据称，2025年11月，中国车企在欧洲电动汽车市场的份额升至12.8%，较上年同期扩大一倍以上，BYD、Leapmotor、Chery等品牌在欧洲多个市场增长迅速。

作为中国最大的电池企业，CATL在LFP市场占据明显优势。去年全球售出的电动汽车中，约每3辆就有1辆搭载CATL电池。为降低关税压力并靠近整车厂，CATL与BYD也在加快欧洲本地化布局：两家公司均在匈牙利建设电池工厂，CATL还已在德国运营工厂，并正与Stellantis合作推进西班牙工厂项目。

相比之下，北美是2025年唯一出现LFP装机下滑的地区。美国在拜登政府《通胀削减法案》（IRA）框架下，叠加关税和更严格的原产地要求，实际上限制了中国电池进入美国市场，也使得当地可选的LFP车型相对有限。

Tesla曾在美国市场为Model 3基础版配套LFP电池，但由于关税带来的成本压力，已于2024年停售该版本。目前，Rivian和Ford分别在R1S、R1T以及Mustang Mach-E基础版车型上采用LFP电池。市场认为，若Chevrolet Bolt回归，以及Ford售价3万美元的低价电动皮卡顺利推出，LFP在美国市场的应用仍有望再次扩大。

不过，美国LFP后续增量的重点，可能并不在乘用电动汽车，而是在电池储能系统（BESS）领域。随着7500美元联邦电动汽车税收抵免政策调整，美国电池企业正根据快速增长的储能市场需求，调整产能和生产策略。

Tesla在2025年第三季度前累计部署2.4万台Megapack，同比增长186%。LG Energy Solution、Tesla、SK On等主要电池企业，也在围绕增长更快的储能市场重塑制造布局。业内预计，从中长期看，美国LFP电池装机仍有上行空间。